西门子PLC模块6ES7552-1AA00-0AB0
对于较高的功率级别，需要使用输入电抗器，该电抗器部分用来防止变频器产生过高的谐波电流（从而防止过载），部分用来将谐波限制在允许值以内。谐波电流通过由进线电抗器的电感和电源电缆的电感组成的整个电感来限制。如果电源电缆的电感增加很多（即 RSC 值必须足够小），则可将进线电抗器省去。
RSC = 相对短路功率：电源连接点处的短路功率 SK line 与连接的变频器的基本视在输出功率 Sconv 之比（根据 EN IEC 60146?1?1）。
以下情况适用于 SINAMICS G130 变频调速柜：
< 200 | ≤ 43 | > 43 |
200 ... 500 | ≤ 33 | > 33 |
> 500 | ≤ 20 | > 20 |
实际上，由于常常不知道具体变频调速柜在哪种电源配置中运行（即不知道在变频调速柜连接点处存在多大的电源短路功率），建议在变频调速柜的进线侧连接一个进线电抗器。
只有在 RSC 的值小于上表中的值时，才可省去进线电抗器。当变频调速柜通过具有适当额定值的变压器与进线电源相连时就是这种情况，如下图所示。
注意：
但是，使用进线滤波器时，总是要使用进线电抗器。
在此情况下，变频调速柜连接点处的进线短路功率 Sk1 约为：
Sk1 = Stransf / (uk transf + Stransf / Sk2 line)
S transf | 变压器额定功率 |
S k2 line | 上一级电压的短路功率 |
u k transf | 每个单元的短路电压 制动模块概述
当需要将传动装置制动或特殊停止（如急停）时，需要使用制动单元和相关的制动电阻器。 制动单元独立于变频器控制工作。电路的控制电压从直流链路获得。 工作期间，直流链路的电能在一个外部制动电阻上转变为热损耗。 制动模板独立于变频器控制而自主工作。如果除了此处列出的制动单元可提供的制动功率之外，还需要更大的制动功率，则可以将制动单元并联以实现更高的变频调速柜输出，根据要求提供。在此情况下，制动单元则分别控制各自的制动电阻。 制动模块的激活阈值可通过一个 DIP 开关直接调整。技术规格中规定的制动功率值为激活阈值上限。
设计制动单元插在变频装置内的一个插槽中，由变频装置风扇进行强制冷却。 多个制动单元可用于配有一个以上逆变模块的变频装置： 框架型号 HX：2 个制动单元 框架型号 JX：3 个制动单元 每个制动单元总是分配有一个专用制动电阻器。 制动单元借助于供货范围内的母排套件或柔性电缆连接到直流回路。 制动单元标配有以下接口： DC-link 连接 制动电阻接口 1 点数字量输入（制动块模块/确认故障） 1 点数字量输出（制动模块故障） 1 个 DIP 开关，用于调节应用阈值 有关制动单元激活阈值的信息以及其它组态说明，请参见《SINAMICS 低压变频调速柜工程组态手册》。
集成
制动模板连接图
技术规范
特性曲线
制动单元和制动电阻的负载图 |
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